ÿþ<html> <head> <title>Mein URAL650-Gespann</title> <meta http-equiv="expires" content="0"> <script language="JavaScript"> <!-- function WindowOpen( theURL, winName, features ) { window.open( theURL, winName, features ); } //--> </script> <title>Mein Ural-Gespann</title> <script language="JavaScript" src="framecheck.js" type="text/javascript"></script> <script language="JavaScript"><!-- FrameCheck(); //--></script> <SCRIPT language=JavaScript src="nocopy.js"></SCRIPT> </head> <body background="bg.gif" bgproperties="fixed" bgcolor="white" oncontextmenu="return false" onselectstart="return false" ondragstart="return false" lang=DE text=blue> <center> <h2><big>Mein URAL-Gespann</big></h2> <font color=black size=5>RUSSEN<img src="russenboxer.gif" border=0 align=middle>BOXER </font><br> <img src="URAL-cartoon.jpg" border=0><br> <small> <SCRIPT LANGUAGE="JavaScript"> <!-- var Datum = new Date(document.lastModified); var Monate = new Array("01","02","03","04","05","06","07","08","09","10","11","12"); if (Datum.getYear()<=1900) document.write("Updated: " + Datum.getDate() + "." + Monate[Datum.getMonth()] +"."+(Datum.getYear()+1900)); else document.write("Updated: " + Datum.getDate() + "." + Monate[Datum.getMonth()] +"."+Datum.getYear()); //--> </SCRIPT> </small> <br> <br> <img src="YPAN-2.gif" border=0> <br> <big><big><i><b>650 Tourist - Baujahr 1996</big> </i><br><br>Name: <b>"("</b> ==> AGASCHA (die Gute) !</b></big> <br><b>Da es sich um meine erste Ural handelt, sollte der Name mit "A" anfangen. <br>Desweiteren finde ich die Bedeutung des Namens "die Gute" schon sehr positiv. <br>Ich hoffe, dass mein Ural-Gespann seinem Namen alle Ehre macht!</b><br> <br> <br> <big>Km-Stand: <img src="rc_5.gif" border=0><b>.</b><img src="rc_2.gif" border=0><img src="rc_5.gif" border=0><img src="rc_0.gif" border=0></big> <br><b> So hatte ich meine "AGASCHA" im Juli 2004 gekauft,<br> <br> <img src="URAL-CKalt.jpg" border=0> <br> <br> ... dies war der Stand im Juni 2005 nach einigen Umbauten,<br> <br> <img src="URAL-CKneu.jpg" border=0> <br> <br> ... und dann nach der Lackierung im August 2005,<br> <br> <img src="Ural-CK-01.jpg" border=0> <br> <br> ... nun ist der BMW-Motor drin September 2005!<br> <br> <img src="Ural-CK-02.jpg" border=0> <br> <br> Aber noch ist nicht alles fertig.<br> </b> <br> <hr size=2 width="640px"> <big><i>TOOL-BOX</i></big><br> <br> <iframe src="URAL-Vmax.htm" width="640" height="500" marginwidth=0 marginheight=0 hspace=0 vspace=0 frameborder=0 scrolling=yes></iframe> <br> <br> <hr size=2 width="640px"> <br> <table border="0"COLS=1 WIDTH="640px"> <b>Warum eine Ural?</b><br> <br> Das fragen mich viele. Ja, warum eigentlich - das hab ich mich auch schon oft gefragt!?<br> <br> Ich wollte etwas simpeles, technisch einfach aufgebaut; ein Moto das sich einfach noch selbst reparieren lässt, ohne Computer oder sonstiges HighTech-Werkzeug; aber einen Boxermotor sollte es unbedingt haben. Da kam nicht viel in Frage, ausser einem richtigem Oldie oder halt einem Russen.<br> Man braucht doch was zum Basteln, etwas um sich die Finger ölig zu machen. <br>Was bietet sich da besseres an als ein Russenboxer. ;-)<br> <br> An modernen Boxermotoren ala BMW kann man ja selbst kaum noch etwas machen, da braucht man eine BMW-Werkstatt mit entsprechendem Computer, ansonsten läuft da garnichts.<br> Ausserdem passt ein starres Gespann noch gut in meine "Boxersammlung"!<br> Durch einen Zufall lief mir dieses Ural-Gespann über den Weg, acht Jahre alt, aus Erstbesitz, mit nur 5.250 km Laufleistung, auch der Zustand war für einen Russen makellos und der Preis war akzeptabel. Da fiel mir die Endscheidung nicht schwer, die Russin war meine.<br> Also war ich ab Sommer 2004 - <i>RUSSENTREIBER</i> - !!!<br> <br> Über den Winter hab ich dann, wie bei den Uralistis üblich, am Gespann geschraubt. Viele Teile umgebaut, verändert oder ausgetauscht; man hat ja sonst nichts zu tun.<br> Mittlerweile ist das gute Stück kaum noch wieder zu erkennen, aus dem hässlichen russischem Eisenhaufen ist so langsam ein richtiges Motorrad-Gespann geworden. Meine bessere Hälfte meint ich würde die Russin "vergolden", aber das stimmt nur bedingt. Allerdings ist solch eine Baustelle eine "never ending story", aber wenn es doch so viel Spass macht, warum nicht - ist doch ein Hobby.<br> Gleichgesinnte können das verstehen, andere halten einen für verrückt und können es nicht nachvollziehen, dass man soviel Energie in diese "Stalinorgel" stecken kann. <br>Aber bei so einem Russenboxer gibt es nur - lieben oder hassen!!!<br> <br> Ich möchte die gemachten Erfahrungen nicht missen, auch wenn man manchmal den sibirischen Eisenhaufen verflucht, weil mal wieder etwas nicht funktioniert, aber so sind sie die Russen-Gespanne. Obwohl ich mich, zumindest bisher, nicht beklagen kann. Es waren immer nur Kleinigkeiten die ich recht schnell und simpel beheben konnte. Mittlerweile habe ich mein "Irbit 3-Rad" so verbessert, dass die kleinen Schwachstellen, insbesondere in der Elektrik, beseitigt sind. Ersatzteile braucht man natürlich immer, da die Qualität oft zu wünschen übrig lässt. Auch muss man bedenken, dass es sich bei der Ural um Technik der 40er Jahre handelt, eine Evolution hat praktisch nicht statt gefunden.<br> <br> Neben der Optik hat sich durch die Änderungen z.B. das Fahrverhalten ganz erheblich verbessert, auch die Bremse kann nun im Gegensatz zu vorher das Gespann recht ordentlich verzögern und die Sitzposition ist nun ausgesprochen komfortabel. Was will man mehr? <br> <br> Mal abwarten wie sich die Sache entwickelt. Werde ich mit den Unwägbarkeiten eines Russenboxers fertig oder nicht? Was wird die Zukunft bringen - Liebe oder Hass???<br> <br> Ich werde hier weiter darüber berichten. Bis dann ... <br> <br> </table> <hr size=2 width="640px"> <br> <big><b> <table border="0"COLS=2 WIDTH="630px"> <u>Technische Daten meines umgebauten Ural-Gespanns</u><br> <tr> <tr> <td valign="top">Typ: </td> <td valign="top">IMZ 8.103</td> </tr> <tr> <td valign="top">Motor: </td> <td valign="top">BMW 2-Zyl.-Boxermotor R80, 4-Takt, OHV </td> </tr> <tr> <td valign="top">Hubraum: </td> <td valign="top">797,5 cm³ </td> </tr> <tr> <td valign="top">Bohrung x Hub: </td> <td valign="top">84,8 x 70,6 mm</td> </tr> <tr> <td valign="top">Verdichtung: </td> <td valign="top">8,2 : 1</td> </tr> <tr> <td valign="top">Leistung: </td> <td valign="top">50 PS (37 KW) bei 6500 U/min </td> </tr> <tr> <td valign="top">Drehmoment: </td> <td valign="top">58 Nm bei 4000 U/min</td> </tr> <tr> <td valign="top">Kraftstoff: </td> <td valign="top">Benzin, bleifrei (min. 91 ROZ)</td> </tr> <tr> <td valign="top">Vergaseranlage: </td> <td valign="top">2 Gleichdruckvergaser BING 64/32/9-64/32/10</td> </tr> <tr> <td valign="top">Zündanlage: </td> <td valign="top">LAUBTEC kontaktlos, elektronisch; Doppel-Zündspule</td> </tr> <tr> <td valign="top">Zündkerzen: </td> <td valign="top">NGK BPR6E</td> </tr> <tr> <td valign="top">Elektrik: </td> <td valign="top">Lichtmaschine 14V/280W, Gel-Batterie 12V/25Ah</td> </tr> <tr> <td valign="top">Starter: </td> <td valign="top">E-Starter 0,7 KW u. Kickstarter</td> </tr> <tr> <td valign="top">Kupplung: </td> <td valign="top">Einscheiben-Trockenkupplung</td> </tr> <tr> <td valign="top">Getriebe: </td> <td valign="top">DNEPR Viergang plus Rückwärtsgang, 1. Gang 3,60 - <br>2. Gang 2,62 - 3. Gang 1,61 - 4. Gang 1,30 - Rückwärtsgang 4,35 </td> </tr> <tr> <td valign="top">Sekundärtrieb: </td> <td valign="top">DNEPR Kardanwelle, Kegelradendantrieb (HAG 4,62 : 1)</td> </tr> <tr> <td valign="top">Räder: </td> <td valign="top">Aluminium-Vollnabenrad m. Chromfelge 2,5x19" (untereinander austauschbar)</td> </tr> <tr> <td valign="top">Reifen: </td> <td valign="top">HEIDENAU Malte 4,00-19 TT (71P)</td> </tr> <tr> <td valign="top">Tankinhalt: </td> <td valign="top">23 ltr. einschl. Reserve</td> </tr> <tr> <td valign="top">Verbrauch: </td> <td valign="top">8 - 9 ltr./100Km</td> </tr> <tr> <td valign="top">Vmax: </td> <td valign="top">125 km/h</td> </tr> <tr> <td valign="top">Leergewicht: </td> <td valign="top">340 kg</td> </tr> <tr> <td valign="top">Gesamtgewicht: </td> <td valign="top">565 kg</td> </tr> <tr> <td valign="top">Sitzplätze: </td> <td valign="top">3 Personen</td> </tr> <tr> <td valign="top">Abmessungen: </td> <td valign="top">256 cm lang, 170 cm breit, 110 cm hoch</td> </tr> <tr> <td valign="top">Radstand:</td> <td valign="top">154 cm</td> </tr> <tr> <td valign="top">Spurbreite: </td> <td valign="top">120 cm</td> </tr> <tr> <td valign="top">Sitzhöhe: </td> <td valign="top">70 cm</td> </tr> <tr> <td valign="top">Bodenfreiheit: </td> <td valign="top">180 mm unter Motor, 250 mm unter BW (unbelastet)</td> </tr> <tr> <td valign="top">Fahrgestell: </td> <td valign="top">Doppelschleifen-Rohrrahmen mit angeschraubtem (4-Punkt) BW-Rohrrahmen</td> </tr> <tr> <td valign="top">BW-Boot: </td> <td valign="top">1-Sitzer Stahlblech-Boot m. Kofferraum (100 ltr.), Sitzbreite 50 cm</td> </tr> <tr> <td valign="top">Fahrwerk: </td> <td valign="top">vorne: geschobene EML-Schwingengabel mit Stereo-Federbeinen <br>hinten: gezogene Doppel-Schwinge mit Stereo-Federbeinen <br>BW: gezogene Schwinge mit Mono-Federbein</td> </tr> <tr> <td valign="top">Federung: </td> <td valign="top">Federbeine SHOWA-AirShocks</td> </tr> <tr> <td valign="top">Bremsen: </td> <td valign="top">vorn: hydr. Scheibenbremse Ø 350mm m. 2-Kolben-Schwimmsattel <br>hinten und BW: mechan. Trommelbremse Ø 200mm</td> </tr> <tr> <td valign="top">Ausstattung: </td> <td valign="top">Externer Ölfilter, Heizgriffe, Reserverad</td> </tr> <tr> <td valign="top">Extras: </td> <td valign="top">Sitzbank "Gunfighter & Lady" - CORBIN, Tropfentank u. Scheinwerfer - CJ750, Classic-Lampen - HELLA, Lenker u. Griffamaturen - BMW R100RT, Gepäckträger hinten - URAL <br>BW: 10 ltr. Reserve-Kanister - URAL, Rammschützbügel hinten u. Gepäckträger auf Kotflügel - HAUBRICH, Gepäckträger vorn - EML</td> </tr> </tr> </table> <br> <hr size=2 width="640px"> Ural Cartoons <br> <a href="http://www.imz-ural.com/downloads/flash/URALCartoon01.swf" target="cartoon" onClick="window.open('','cartoon','toolbar=0,location=0,directories=0,status=0,menubar=0,scrollbars=no,resizable=no,titlebar=0,width=800,height=600')"> <img src="http://www.imz-ural.com/downloads/flash/img/uralcartoon1.jpg" border=0 width=150 alt="URAL im Sommer!"></a> <a href="http://www.imz-ural.com/downloads/flash/URALCartoon03.swf" target="cartoon" onClick="window.open('','cartoon','toolbar=0,location=0,directories=0,status=0,menubar=0,scrollbars=no,resizable=no,titlebar=0,width=800,height=600')"> <img src="http://www.imz-ural.com/downloads/flash/img/uralcartoon3.gif" border=0 width=150 alt="URAL im Winter!"></a> <br> </big> <small>Auf das jeweilige Bild klicken um den Cartoon zu starten!</small><br> </b> <hr size=2 width="640px"> <br> <img src="IMZ-URAL.gif" border=0><br> <br> <table border="0"COLS=1 WIDTH="600px"> <big><b>Die Geschichte der URAL - Motorräder</b></big> <br> <b><i> <br> Russland ahnte, dass es bald direkt in den zweiten Weltkrieg einbezogen würde. Stalin befahl darauf hin, das Militär in allen Bereichen auf den Krieg mit Deutschland vorzubereiten. Dies umfasste auch die Bodenstreitkräfte die den einrückenden deutschen Panzerverbänden und Bodentruppen entgegentreten sollten. Man wusste, dass die Wehrmacht Tausende von BMW-Seitenwagenmaschinen besass. Sie waren bekannt für ihre Robustheit, Zuverlässigkeit, Wendigkeit und Pflegeleichtigkeit. Jede dieser Maschinen war ausgerüstet mit einem Schützen im Beiwagen und Maschinengewehr, sowie dem Fahrer und Munitionsvorräten. Aus diesen Gründen waren sie bei den russischen Bodentruppen gefürchtet. Und genau hier beginnt die Geschichte der Ural- Motorräder. <br> Es war um 1939, als fünf dieser BMW R71- Seitenwagenmaschinen in einer geheimen Aktion, durch schwedische Vermittler gekauft und nach Moskau gebracht wurden. Dort wurden sie zerlegt und bis ins kleinste Detail kopiert. Man übernahm den Rahmen in fast jeder Einzelheit. Die Motoren und Getriebe sollten aus eigener Produktion kommen. Ab 1941 wurden Hunderte russische Beiwagenmaschinen in Moskau unter dem Namen Molotow oder M72 produziert. Da die deutsche Wehrmacht immer näher kam, entschied man sich das Motorradwerk in Moskau komplett zu demontieren und es im Osten Russlands, in der Stadt Irbit - im Ural Gebirge - wieder aufzubauen. Während des Krieges wurden noch fast 10.000 Maschinen gebaut, die alle ihren Dienst bei der Roten Armee verrichteten. Da das Werk nun im Ural Gebirge lag, gab man dem dort gebauten Motorrad-Gespann den Namen "URAL". <br> BMW hatte gegen Kriegsende im thüringischen Eisenach ein komplettes Motorradwerk  eingemottet . Die russischen Besatzer demontierten die gesamten Anlagen, packten noch vorhandene Ersatzteile dazu und schafften alles nach Russland. Dann wurde in Irbit das Werk wieder aufgebaut. 1952 startete die Produktion, aus der früheren BMW wurde nun die URAL. Man baute bis 1953 fast nur für den inländischen Bedarf, hauptsächlich für Behörden und das Militär. Mit dem ständig wachsenden Bekanntheitsgrad, entschied man sich ab 1953, Ural-Motorräder und -Gespanne zu exportieren. Ab 1960 wurde die gesamte Produktion auf zivile Maschinen umgestellt. Die URAL wurde bis heute in der Konstruktion kaum verändert. In ihrer Heimat ist sie immer noch ein wichtiges Fortbewegungs- und Transportmittel. In Spitzenjahren wurden in Irbit bis zu 120.000 Stück pro Jahr gebaut. Nach dem Zerfall der Sowjetunion und deren Satalittenländer stagnierte der Absatz im Ostblock. Heute sind es immerhin noch knapp 20.000 Einheiten im Jahr. In Deutschland wird die URAL seit etwa 1990 offiziell von Händlern angeboten. <br> Ab dem Jahre 1993 begann man das Unternehmen IMZ-URALMOTO zu privatisieren und den Export auszubauen, im Jahr 2000 wurde es dann 100%ig privatisiert. Seitdem wurde viel für das Image getan, die Fertigungsqualität wurde verbessert, es kamen neue Modelle und der Markt wurde erweitert. In den letzten Jahren werden auch div. Japanische Komponenten verbaut, z.B die Lichtmaschine von DENSO, Lenkerarmaturen, usw. - sicherlich wird sich in absehbarer Zeit noch mehr tun. Das Grundprinzip wird aber bleiben, so hoffen alle URAL-Fans.<br> Bis zum heutigen Tag wurden in Irbit mehr als 3,3 Millionen Motorräder/Gespanne produziert und in über 20 Länder verkauft. IMZ erhielt zu letzt einen Grossauftrag über 1.800 Behörden-Gespanne für den Irak. <br>Die Fa. IMZ-URALMOTO ist der grösste Motorrad-Gespann-Hersteller weltweit.<br></i> <br> <center> <b>Werksfotos</b><br> <img src="ural0.jpg" border=0><img src="IMZ.gif" border=0 align=middle><img src="ural1.jpg" border=0><br> <img src="ural2.jpg" border=0><img src="ural3.jpg" border=0><br> <br> <img src="ural4.jpg" border=0><img src="ural5.jpg" border=0><br> <br> </center> Mehr Infos: <a href="http://www.stern.de/sport-motor/autowelt/index.html?id=526073" target=_blank> Reportage STERN</a> </b> <br> </table> <hr size=2 width="640px"> <br> <big><b>Das Original</b><br> <img src="R75-Gespann.jpg" border=0><br> <img src="R75.jpg" border=0><br> <table border="0"COLS=1 WIDTH="600px"> BMW R75 - Wehrmachtsgespann, von 1941-44 ca.18.000 Stück gebaut.<br> <br> Techn. Daten: <a href="http://www.bmw-motorrad.de/de/de/fascination/history/models/pdf/hist_mod_r75.pdf" target=_blank>Datenblatt als PDF-Datei</a> <br> <br> Die Motorräder BMW R 75 und Zündapp KS 750 wurden speziell als Geländefahrzeuge für die Deutsche Wehrmacht entwickelt. Ihre Besonderheiten waren das angetriebene Seitenwagenrad, das sperrbare Differential und der Rückwärtsgang. <br> Die Wehrmachtsgespanne wurden von BMW und Zündapp gebaut, wobei eine Menge Bauteile, fast 70 %, bei beiden Gespannen gleich sind . <br></big> <br> </table> <b>K 750 + R 75 - in Action !</b><br> <img src="http://www.wehrmachtsgespann.de/clip-KSAktion.gif"> <br> <br> <hr size=2 width="640px"> <br> <big><b>Einige URAL-Modelle</b></big><br> <br> <big>URAL-Gespann Retro</big><br> <img src="Ural-Retro.jpg" border=1><br> <br> <big>URAL-Gespann DeLuxe</big><br> <img src="ural-neu.jpg" border=1><br> <br> <big>URAL-Gespann US-Version</big><br> <img src="URAL-USversion.jpg" border=1><br> <br> <big>URAL-Chopper Wolf</big><br> <img src="Ural-Wolf.jpg" border=1><br> <br> <big>Zukünftige URAL-Modelle</big><br> <img src="Cafe-Racer.jpg" border=0> <img src="Enduro.jpg" border=0> <br> <hr size=2 width="640px"> <img src="Ural-Sidecar.gif" border=0><br> <br> <big>URAL's on road!</big><br> <img src="bike01.jpg" border=0><br> <img src="bike02.jpg" border=0><br> <img src="bike03.jpg" border=0><br> <br> <big>URAL's off road!</big><br> <img src="bike04.jpg" border=0><br> <img src="bike05.jpg" border=0><br> <img src="bike06.jpg" border=0><br> <hr size=2 width="640px"> <h2>3D-Modell</h2> HINWEIS: Benötigt lange Ladezeit!<br> <a href="http://oppozit.ru/max/uralmoto/classik_model.html" target=_blank><i>Hier klicken!</i></a> <br> <b>BEDIENUNG: Im blauen Feld am rechten Rand sind div. Auswahlmöglichkeit (Modell, Ausstattung, Extras, Farbe).<br> Mouse auf das 3D-Modell, linke Taste gedrückt halten und Mouse bewegen - damit kann das Modell frei gedreht werden;<br>rechte Taste gedrückt halten und Mouse bewegen - Zoom rein oder raus!<br> </b> <hr size=2 width="640px"> <br> <a href="javascript:history.back();"><img src="back.gif" alt="<< back" border=0></a> </center> </body> </html>